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Dopo il prode Ferrando, che da una costola di Rifondazione comunista aveva partorito il "Partito comunista dei lavoratori", ecco che settimana scorsa è nato, da un’altra costola, il "Partito di alternativa comunista" di tale Francesco Ricci. Ormai ho perso il conto: quanti sono i "partiti comunisti" in Italia? Sei, sette, otto? A me tutti questi – da Bertinotti in giù, fino ai suoi epigoni in sedicesima – fanno l’effetto di sciacalli che si accaniscono su una carogna ormai putrefatta. C’è ancora qualche brandello di carne da rosicchiare da quell’atroce e feroce fallimento storico che è stato il comunismo? Che cosa gli ci vuole ancora prima che aprano gli occhi? Più li guardo, li sento parlare e leggo le loro dichiarazioni – Ricci annuncia "un convegno internazionale per ricordare la Rivoluzione d’ottobre" -, più mi rendo conto che il comunismo è stato – ed è – davvero una religione: nessuna smentita storica lo può scalfire. E mi verrebbe da ridere, se solo non ci fosse da piangere.

In un’altra pagina del Corriere della Sera, da cui ho appreso la notizia della nascita del nuovo zombie comunista, leggo un’intervista con Ramon Mantovani, duro e puro di Rifondazione comunista. All’Italia propone come modello il Venezuela di Chavez, con le sue nazionalizzazioni e con la "cubanizzazione" progressiva che sta mettendo in atto laggiù.

Oggi, dice Mantovani, "nazionalizzare come ha fatto Chavez è controcorrente. E’ alternativo rispetto alle principali teorie economiche del momento". No, più che controcorrente e alternativa, questa ricetta si è rivelata fallimentare tutte le volte in cui la si è applicata. E’ la solita vecchia fissa comunista di accentrare tutto nelle mani nello stato e, di conseguenza, creare una casta di burocrati, pletorica e parassitaria, che immiserisce la popolazione. E io non capisco perché uno stato onnipotente e onnipresente dovrebbe essere considerato più "buono" e più affidabile o offrire più garanzie degli equilibri che si formano, di volta in volta, nei mercati. Fatto sta che, se dipendesse da me, io a questa gente non darei da amministrare nemmeno il condominio dove abito.

Cadavrexquis

Dire che con l’impiccagione di Saddam Hussein si è regalato un martire al terrorismo – e presupporre quindi che questo avrà nuova linfa per diffondersi – significa innanzitutto fare un’illazione non dimostrata e non dimostrabile. Potrebbe anche darsi – e anche questa è un’illazione che ha pari valore – che se invece lo si fosse tenuto in vita i suoi sostenitori avrebbero interpretato questo fatto come un segno di debolezza da parte del nuovo governo iracheno, traendo da qui nuova linfa e ispirazione per una futura rinascita della dittatura baathista.

Non è affatto detto, infatti, che, stupiti dalle nobili motivazioni di chi in Occidente ha criticato l’esecuzione, avrebbero modificato completamente la loro forma mentis interpretando come superiore saggezza quello che per loro, forse, è solo arrendevolezza. Una sospensione della pena, magari, poteva anche essere riletta da loro come una vittoria. Non sarebbe stato altrettanto pericoloso?

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Una TV privata irachena (realtà utopica prima della caduta del Rais,per altro) ha trasmesso questo video,con le immagini del cadavere di Saddam Hussein, quasi solo che la visione fisica della salma confermi che "Giustizia è Fatta" sono immagini crude, ma rappresentano una pagina di storia.

L’ex presidente  USA si è spento all’età di 93 anni. Era succeduto a Nixon nel 1976 dopo lo scandalo Watergate..  È stato l’unico presidente a non essere eletto.. sua la frase celebre "Sono una Ford, non una Lincoln" …

Clay Regazzoni, l’indimenticato pilota di F1, è morto in un incidente d’auto sull’autostrada A1 allo svincolo con la A15 Parma La Spezia. La sua monovolume, una Chrysler Voyager con targa svizzera con l’insegna ‘Clay Regazzoni Swatch’ e con lo stemma della manifestazione Coppa Città d’oro di Bergamo, si è scontrata frontalmente con un camion finendoci praticamente sotto.

Sui documenti trovati dalla polizia stradale, il vero nome, Gianclaudio Giuseppe Regazzoni. A bordo una carrozzina per disabili. Il personale intervenuto sul luogo dell’incidente lo ha riconosciuto anche a vista.

Clay Regazzoni era nato a Lugano, Svizzera, il 5 settembre del 1939 e – come spiegava lui stesso “su 60 anni di vita, gli ultimi 40, più o meno, li ho trascorsi a bordo di vetture di ogni tipo, su circuiti e strade di tutto il mondo. La gente si ricorda soprattutto della Formula 1, in particolare degli anni passati alla Ferrari, ma quegli anni, forse i più entusiasmanti, sono solo una parte della mia lunga carriera”.

Ed infatti la sua carriera inizia dopo aver frequentato le scuole e lavorato nella carrozzeria del padre, nel 1963 quando inizia a correre con una Austin Sprite e poi con una Morris Cooper. Nel 1965 fa esperienza in F3 con una scuderia di Lugano, per poi firmare un contratto con la Tecno l’anno successivo (disputando anche qualche gara in F2). Nel 1967 partecipa alla Temporada Argentina e coglie il suo primo successo in F3 a Jarama. Pilota ufficiale della Tecno nel 1968, vince a Vallelunga, partecipa con continuita’ e discreti risultati alle gare di F2 e alla fine di quell’anno firma un contratto per correre in F2 con la Ferrari, ma gli scarsi risultati lo fanno tornare alla Tecno. Nel 1970 Clay si rifa’ vincendo il campionato europeo di F2.

Regazzoni e’ lanciato in Formula 1 all’eta’ di 31 anni nel corso della stagione 1970 da Enzo Ferrari che lo ha apprezzato nelle formule minori. Clay e’ al volante di una rossa dal GP d’Olanda, dove debutta e stupisce tutti con il 6° posto in griglia e il 4° in gara, risultato ripetuto nel seguente GP di Gran Bretagna. La sua prima vittoria arriva gia’ nello storico GP d’Italia, sua quinta gara in F1. Il ticinese sa interpretare meglio di tutti il gioco delle scie sull’impegnativo tracciato di Monza e va a vincere la gara, davanti a campioni del calibro di Stewart e Hulme. Il bilancio del campionato 1970, assegnato postumo a Jochen Rindt (morto proprio a Monza nel corso delle prove del sabato), e’ di una vittoria, 3 podi, una pole e il terzo posto nel mondiale, a soli 7 punti dal suo compagno di squadra Jackie Ickx, secondo in classifica, avendo disputato solo 8 gare sulle 13 in calendario. Chissa’ cosa avrebbe potuto fare con una partecipazione completa al campionato.

La stagione 1971 vede risultati invece sensibilmente diversi. La nuova 312 B2 non e’ all’altezza delle aspettative né degli avversari, e i risultati non sono quelli sperati. Clay sale sul terzo gradino del podio solo 3 volte, ma nella classifica finale e’ comunque davanti al compagno di squadra (e futuro campione del mondo 1978) Mario Andretti.

Regazzoni vince inoltre con i prototipi la 9 ore di Kyalami. La stagione 1972 ricalca le medesime deludenti orme dell’anno precedente, e soltanto un 2° e un 3° posto danno qualche soddisfazione a Clay (anche se i prototipi gli regalano un’altra vittoria alla 9 ore di Kyalami e il successo nella 1000 km di Monza). Al termine dell’anno la Ferrari non gli rinnova il contratto, lo svizzero passa alla BRM, squadra giunta alla frutta ma con cui ottiene ugualmente una pole in Argentina, ma e’ destinato a tornare alla rossa dal 1974.

La stagione 1974 inizia bene per Clay, con vari podi. Il campionato e’ equilibrato, e i punti equamente divisi tra la coppia Ferrari Regazzoni-Lauda e Fittipaldi sulla McLaren. Nel Gran Premio di Monaco, pero’, il “Rega” getta definitivamente al vento la possibilita’ di porre una seria ipoteca sulla conquista del Mondiale. Pressato da vicino dal compagno Lauda quando era in testa, incappa in un banale testacoda, che lo relega al quarto posto. Una giornata disastrosa per Clay, che per l’unica volta nella sua carriera esagera con l’istintivita’ e compromette la scalata a quel titolo che aveva sempre inseguito. La vittoria in Germania sembra rilanciare le speranze di vittoria finale per lo svizzero ma, dopo il successo tedesco, la lotta tra i due piloti della Scuderia non viene disciplinata al meglio dai box: nonostante Clay fosse in testa non gli venne assegnato un vero e proprio ruolo di prima guida, che senza dubbio meritava anche per il suo lungo passato in rosso. La mancanza di affidabilita’ nelle ultime gare esclude definitivamente Regazzoni dalla battaglia per il titolo, e Fittipaldi ne approfitta per laurearsi campione all’ultima gara. L’anno successivo Lauda e’ irresistibile, e Regazzoni si deve accontentare di fare la seconda guida, anche se la sua vittoria a Monza contribuisce sensibilmente alla conquista del titolo costruttori. Nel 1976 la Ferrari ha ancora la monoposto migliore del lotto: lo confermano i due successi in apertura di campionato in Brasile e Sud Africa, mentre Clay si impone a Long Beach. Niki Lauda mette pero’ in discussione la vittoria dello svizzero nel GP degli USA Ovest: secondo lui il nuovo responsabile della gestione sportiva Audetto avrebbe favorito lo svizzero indicando a Lauda di non attaccarlo. I rapporti di Regazzoni con la Ferrari iniziano a peggiorare, finché il gravissimo incidente al Nurburgring in cui Lauda rischia la vita crea uno sconvolgimento notevole a Maranello: in particolare Ferrari non perdona a Clay di aver disertato il GP d’Austria per un suo incidente durante una partita a tennis. La Ferrari conquista ugualmente il titolo costruttori, ma nel 1977 si conclude il capitolo Ferrari per Regazzoni, che viene sostituito da Reutemann, gia’ ingaggiato l’anno precedente per sostituire l’infortunato Lauda. Le annate successive sono anonime: il 1977 alla Ensign, il ’78 alla Shadow, con povero bottino di 9 punti e soli piazzamenti nelle due stagioni. Nel 1979 Regazzoni e’ ingaggiato da Frank Williams, che puo’ contare su ingenti finanziamenti dall’Arabia. Regazzoni dovrebbe fare il secondo di Alan Jones, ma lo svizzero che rompe invece le uova nel paniere portando il 14 luglio a Silverstone la prima vittoria della storia, salutato anche dalla Ferrari, ad una Williams dall’entusiasmo moderato per l’insuccesso personale del suo alfiere Jones.

Dopo l’ulteriore podio sul terzo gradino a Monza, Clay, destinato ad essere sostituito in Williams ancora una volta da Reutemann, e’ ad un passo dal contratto con la competitiva Brabham per il 1980, ma gli accordi saltano all’ultimo momento e Regazzoni deve accontentarsi della Ensign. È proprio con la Ensign che Regazzoni corre l’ultima gara della sua carriera: il 30 marzo a Long Beach, nonostante l’inferiorita’ del mezzo, e’ al quinto posto e in piena lotta quando, al 50° giro, Clay cerca in staccata i freni, ma non li trova; si appoggia cosi’ al muretto per tentare di frenare la vettura, ma contro il muro e’ posteggiata la Brabham di Zuniño. Lo scontro e’ inevitabile e Clay, gravemente infortunato alla spina dorsale, rimane paraplegico e non recuperera’ mai l’uso degli arti inferiori.

Video Incidente di Long Beach:

Regazzoni ha disputato 250 corse dal 1963 al 1980 (concludendone 177), conquistando 25 primi posti assoluti, 25 secondi posti e 21 terzi posti. In Formula 1 ha corso 132 Gran Premi (sei volte primo, tredici volte secondo, dieci volte terzo), con 5 pole position, 15 giri più veloc
i, 212 punti mondiali e 361 giri in testa, pari a 1.856 chilometri.

In seguito a un grave incidente in F1, sul circuito di Long Beach, nel 1980, Clay è rimasto bloccato su una sedia a rotelle, ma ha continuato a correre in auto in competizioni come la Parigi-Dakar e ha anche fondato una scuola di guida veloce per disabili e il Club “Clay Regazzoni Onlus” – Aiutiamo La Paraplegia.

Di lui Enzo Ferrari scrisse: “E’ uno dei piloti più rispettati e temuti dagli avversari perché il suo temperamento in gara era fra i più audaci”. Per questo piaceva tanto al Commendatore. Ma Clay riusciva puntalmente a farlo uscire di senno per colpa del suo stile di vita mondano: era perennemente circondato da belle donne e dedito alla vita notturna.

Video con telecamera a Bordo della Ensign-Ford  guidata da Clay Regazzoni a Kylami:

Link: sito di Clay Regazzoni